说到日本航空工业，你可能第一时间会想到二战时那威风八面的零式战斗机，或者如今偶尔听到的三菱客机项目。但你有没有想过，这个曾经在亚洲航空领域遥遥领先中国的国家，怎么就一步步走向了衰落，甚至可以说是被美国“活活整死”了呢？与
此同时，中国航空工业却从一穷二白起步，硬是闯出了一条崛起之路，甚至在某些领域超过了日本，中国是怎么迎头赶上的？
日本航空工业的辉煌起点要说日本航空工业的起点，那得追溯到20世纪初。1910年，日本成功试飞了第一架军用飞机，这比中国早了几十年。那时候，中国还在清朝末年的混乱中，连工业基础都谈不上，而日本已经开始摸索航空技术了。
展开剩余86%到了1930年代，日本的航空工业已经初具规模，三菱、中岛这些大厂成了日本航空制造业的支柱。尤其是1940年，三菱推出的零式战斗机，简直是日本航空工业的巅峰之作。这家伙航程超长，机动性一流，太平洋战争初期把美军打得晕头转向，连美国人都不得不承认，日本的航空技术在当时是世界一流的。
为啥日本能这么牛？原因其实不复杂。首先，日本从明治维新开始就憋着一股劲儿发展工业，钢铁、造船这些基础都打得挺扎实，航空工业不过是顺势而起。其次，日本政府对航空工业那是真舍得砸钱，技术研发、人才培养一个没落下。
第三，二战前日本跟德国、意大利这些军事强国关系密切，技术交流频繁，学了不少先进玩意儿。有了这些条件，日本航空工业在二战前就像开了挂一样，飞机产量和质量都蹭蹭往上涨。
二战期间，日本航空工业更是火力全开。全国上下到处是飞机制造厂，工程师们没日没夜地搞设计，生产线上的工人加班加点，愣是造出了一堆经典机型。零式战斗机就不用说了，还有九七式战斗机、彗星轰炸机，个个都是当时航空领域的硬货。
据统计，日本在1944年巅峰时期，一年能生产2万多架飞机，这在亚洲是独一份的存在。那时候的中国呢？别说造飞机了，连基本的工业体系都没建起来，航空工业基本是零。日本的领先，那真是实打实的遥遥领先。
可惜，辉煌总是短暂的。1945年，日本战败投降，美国占领军来了，航空工业的好日子也到头了。美国人一上来就下了狠手，数百架飞机被烧毁，工厂被拆得七零八落，技术资料一把火烧了个干净。
中岛飞行机这样的巨头直接被解散，工程师们有的去造火车，有的干脆回家种地。美国还下了禁令，连大学都不许教航空相关的课。这一下，日本航空工业的根算是被彻底断了。
美国的铁腕打压日本航空工业的衰落，美国绝对是“幕后黑手”。二战后，美国对日本的政策简单粗暴：军事上彻底去武装，工业上严格控制。航空工业首当其冲，直接被按在地上摩擦。首先，美国明令禁止日本发展军事航空工业，战机研发这块完全没戏。其次，连民用航空工业也没放过，美国通过技术封锁和市场压制，让日本航空工业连喘口气的机会都没有。
1950年，朝鲜战争爆发，美国一看需要日本帮忙修飞机，这才稍微松了点口子，允许日本恢复一些航空工业活动。但这不过是美国为了自己方便临时放水，压根没打算让日本翻身。
1952年，《旧金山和约》签了，日本名义上能搞民用航空了，可实际上，美国还是死死捏着核心技术不放。比如波音公司跟日本企业合作时，美国政府对技术转让管得那叫一个严，日本企业只能干点组装的活儿，想学点真本事？门都没有。
到了1960年代，日本试着自己搞点东西出来，比如自主研发战斗机。可美国哪会让日本得逞，直接施压，要求日本放弃计划，乖乖买美国的F-4“鬼怪”战机。
日本政府扛不住，只好低头，自主研发的梦想又泡汤了。1970年代，波音787项目启动，日本企业好不容易混进去参与制造主翼箱，可核心技术还是美国说了算，日本照样只能打下手。
1984年，日本憋着一口气搞了个F-2战斗机项目，想证明自己还有两把刷子。结果呢？引擎用的是美国的F110，航电系统也离不开美国技术，自主性被卡得死死的。
2008年，三菱雄心勃勃地启动Space Jet项目，打算造个国产客机跟波音、空客掰掰腕子。可惜，技术不过关，资金链还断了，最后在2023年彻底宣布放弃。这项目耗资7000亿日元，换来的却是一场空。
市场上的打压更狠。波音靠着价格战和市场垄断，把日本航空产品的路堵得死死的。日本国内市场小得可怜，大飞机研发成本高，卖不出去就等于白干。可出口呢？美国又copy-paste又不让，愣是把日本航空工业给整得一败涂地。日本的市场太小，产品卖不出去，研发成本收不回，日子过得那叫一个苦。
再说说美国的市场打压，波音靠着低价倾销和市场垄断，把日本航空产品挤得没活路。日本的市场太小，产品卖不出去，研发成本收不回，日子过得那叫一个苦。Space Jet项目烧了7000亿日元，最后还是没熬过去，2023年三菱彻底认输。F-2战斗机看着挺唬人，可核心技术还是美国的，自主性差得远。
中国航空工业的逆袭反过来看中国，航空工业的起点简直惨不忍睹。二战时，日本满世界打仗，中国连像样的工业都没有，航空技术更是空白。1950年代，苏联伸了把手，帮中国建了几个飞机厂，歼-5这样的战机才算有了点起色。可1960年代中苏翻脸，苏联撤走专家，中国只能硬着头皮自己干。好在咱中国人有股不服输的劲儿，1970年代歼-7、歼-8陆续问世，自主研发总算迈出了步子。
改革开放后，中国航空工业像是吃了大力丸。1980年代开始引进了西方技术，管理经验也跟着学，水平蹭蹭往上涨。1990年代，歼-10横空出世，这可是正儿八经的国产三代机，性能不输给西方同类产品。2000年代，中国开始憋大招，2011年歼-20首飞成功，成了继美国之后第二个能独立造五代机的国家。这速度，简直让世界刮目相看。
民用航空这块，中国也没闲着。2008年启动C919大飞机项目，直接对标波音737和空客A320。2017年首飞，2022年拿下型号合格证，现在已经开始商业运营了。C919的成功，不光是技术上的突破，更是打破欧美垄断的硬气证明。
相比之下，日本的航空工业真是越混越惨。Space Jet项目黄了，F-2战斗机也没能翻身，三菱这些老牌企业如今只能给波音、空客打工，自主研发的能力早就被美国掐得差不多了。
中国为啥能崛起？一是国家重视，钱、人、政策都往航空工业上砸；二是自主创新，技术瓶颈一个接一个被啃下来；三是国际合作，既学了西方先进经验，又没丢了自己的魂儿。这三板斧下去，中国航空工业硬是从落后的追赶者，变成了领先的玩家。
日本航空工业的衰落，说白了就是被美国卡住了脖子。技术上依赖美国股票杠杆平仓，市场上又被美国挤兑，连翻身的机会都没有。反观中国，靠着自主创新和国家支持，一步步走出了自己的路。歼-20、C919这些成果，不光是技术上的胜利，更是国家意志的体现。
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